용선계약의 비교
구분 정기선 운송 부정기선 운송
운항형태 규칙성/반복성 불규칙성
운송인 일반운송인, 공중운송인 사설운송인
취급화물 이종화물 동종화물
운송계약 선하증권 용선계약서
운임 공시운임율/신고운임율 선박 수요 및 공급에의해 결정
서비스 배선스케줄에 따라 운항 선주와 용
운송하고 운임을 취득하는 전자의 경우를 말한다.
해상운송은 다른 운송에 비해 다음과 같은 특성을 지니고 있다.
첫째, 해상운송은 대량운송이 가능하다. 선박건조기술의 발달로 오늘날의 선박은 기타의 운송수단에 비해 일시에 대량의 화물을 운송할 수 있다.
...이하 생략(미리보기 참조)
ꊱ 서 론
해운에 있어 세계화의 참된 의미는 세계 모든 시장에 동일 상품을 판매하는 것이 아니라 각 지방을 거점화하여 그 곳에 적합한 상품을 생산하고 최대의 이익을 보장하는 지역에 판매하는 것이다. 이는 지방적 세계화(local globalization)를 실현하는 것이라고도 할 수 있는데, 이는 지역적 특
* 겸용선(Combination Carrier)
- 공선항해비율을 줄이기 위하여
한 척의 선박에 복수의 화물을 적재할 수
있도록 설계한 선박
- 철광석과 원유를 수송할 수 있도록
건조된 O/O선(ore/oil carrier),
- 광석, 산화물, 원유를 수송할 수 있는
O/B/O선(ore/bulk/oil carrier),
- 자동차와 산화물(car/bulk carr
1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과
취득을 목적으로 하는 권리라는 점에서, 목적물을 직접 사용, 수익하여 그 사용가치를 지배하는 이용권인 용익물권과 다르다.
2) 부종성 : 담보물권은 피담보채권의 존재를 전제로 하여서만 존재할 수 있다. 즉 채권이 소멸하면 담보물권도 소멸한다. 다만 성립에 있어서는 질권, 저당권의 경우를 보면
② 어선으로 위장 후 공격을 통한 점령
상선항로에서 고기잡이배로 위장하고 있다가 공격하는 방법이다. 선박높이가 낮고 속력이 12~13노트 이하로 항해하는 선박을 발견하면 공격하며 공격대상 선수로 이동하여 좌우에 각 1척, 선미에 1척이 위치한 후 3방향에서 총과 로켓포로 공격한다. 이후 배가
용선계약에 따른다는 어떠한 표시도 포함하고 있지 아니한 것.
b. 이 조에서, 환적이란 신용장에 명기된 적재항으로부터 양륙항까지의 운송과정 중에 한 선박으로부터의 양화 및 다른 선박으로의 재적재를 말한다.
c. ⅰ. 비유통성 해상화물운송장은 물품이 환적될 것이라거나 또는 될 수 있다고
제 3 절 해산과 청산
Ⅰ. 해 산
1. 해산사유
ⓛ 존립기간의 만료 기타 정관으로 정한 사유의 발생, ② 총사원의 동의, ③ 사원이 1인으로 된 때, ④ 합병, ⑤ 파산, ⑥ 법원의 명령·판결
2. 해산등기
본점소재지 2주간내, 지점소재지 3주간내 등기 요(상228조)
3. 효 과
ⓛ 해산으로 청산의 목적범위
용선자에게 이전, 용선자가 실제로 화물운송 행위.
-선주 : 감항능력 유지, 선박의 감가상각비, 선원승선, 선원비, 선체보험료, 선박운영비 등 부담
-용선자 : 약정한 용선료 지불, 운항경비 부담
-주로 용선자 자신의 화물보다 다른 사람 화물 운송을 위해 계약체결.
③ 나용선계약 (Bareboat charter)